• El subtramo Embalse de Contreras-Villargordo del Cabriel es uno de los más singulares y espectaculares de la nueva infraestructura.
• Tiene una longitud de 6,5 kilómetros de los cuales 5,5 kilómetros corresponden a 3 viaductos y a 3 túneles.
• Al desarrollarse los trabajos en un entorno especialmente protegido, se han extremado las medidas medioambientales.

La Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, y el Presidente de Adif, Antonio González Marín, han visitado hoy las obras del subtramo Embalse de Contreras-Villargordo del Cabriel de la futura línea de alta velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia, cuya entrada en servicio entre Madrid-Cuenca-Valencia/Albacete está prevista para el año 2010.

El subtramo, cuyo presupuesto de adjudicación asciende a 109,8 millones de euros y presenta un grado de desarrollo de plataforma del 84 %, constituye uno de los más complejos de la nueva infraestructura que ejecuta Adif, entidad pública empresarial adscrita al Ministerio de Fomento, ya que de los 6,5 km de longitud total 5,5 km corresponden a tres viaductos (1,6 km), y tres túneles (3,9 km).

Es en este contexto donde, además, se sitúa el viaducto de Contreras, el mayor arco ferroviario de hormigón de Europa, con 261 m de luz, y uno de los elementos más singulares de la línea entre Madrid y Valencia, juntamente con la integración urbana en la ciudad del Turia y el túnel del Regajal, entre Madrid y Toledo, que fue calado el pasado 17 de noviembre.

Además, de su excelente emplazamiento paisajístico, próximo a las hoces del valle del río Cabriel, la singularidad del viaducto de Contreras, de 587,2 m de longitud y una anchura de plataforma de 14 m sobre la que se instalará la doble vía de alta velocidad de ancho internacional, reside tanto en su diseño estilizado, que favorece su integración en el entorno, como en la técnica constructiva aplicada, junto a las excepcionales medidas de respeto medioambiental desarrolladas en su construcción.

El subtramo Embalse de Contreras-Villargordo del Cabriel se encuentra ubicado en el límite de las provincias de Cuenca y Valencia, situado justamente a los pies del viaducto de Contreras, dentro de un entorno ambiental especialmente protegido, por lo que los proyectos constructivos han debido tener en cuenta los corredores medioambientales existentes, y la ejecución de las obras se ha adaptado a los periodos de nidificación de las aves.

Otras estructuras singulares

Además del citado viaducto de Contreras, el subtramo cuenta con las siguientes estructuras singulares:

• Viaducto de la Cuesta Negra: situado en el lado oeste del viaducto de Contreras, tiene una longitud de 220 m y 6 vanos ejecutados in situ.
• Viaducto del Istmo: con 830 m, es el de mayor longitud de este subtramo. En su construcción ha presentado una gran dificultad técnica y de accesos, al discurrir por zona inundada del embalse de Contreras. Se ha ejecutado mediante cimbra autoportante en vanos sucesivos, y constituye el récord español de este sistema constructivo (año 2008).
• Túnel de la Hoya de Roda: es el más largo del subtramo, con una longitud de 1.997 m y una sección libre de 85 m2. Se ha empleado un procedimiento mixto de voladuras y martillos picadores para excavarlo.
• Túnel del Rabo de la Sartén: de 375,9 m de longitud y una sección libre de 100 m2. Su método de excavación ha estado condicionado por la proximidad de la autovía A-3 Madrid-Valencia, por lo que requiere utilizar medios mecánicos en su excavación desde la mitad del túnel.
• Túnel de la Umbría de los Molinos: de 1.522 m de longitud y una sección libre de 85 m2.

Ingeniería al servicio del medio ambiente :

La integración con el medio ambiente forma parte sustancial de la filosofía que inspira todas las actuaciones del Ministerio de Fomento y Adif. En este sentido son de destacar las siguientes actuaciones en el subtramo Embalse de Contreras-Villargordo del Cabriel:

• Atención especial a las aves protegidas que habitan en la zona de las obras, como las rapaces águila real, águila azor-perdicera, búho real y halcón peregrino. Con el fin de identificar las parejas de rapaces, desde el inicio y hasta la finalización de las obras se realiza un seguimiento y control para limitar las actividades y adaptarlas a las necesidades medioambientales y a los periodos de nidificación.
• También se ha prestado especial protección al sistema hidrológico y de calidad de las aguas. Con tal fin, se ha diseñado la ejecución de los viaductos de Contreras e Istmo con el sistema de cimbra autoportante para no afectar la zona de aguas del embalse.
• Finalmente, para facilitar el tránsito y la protección de la fauna de la zona, se ha construido un paso inferior y un cerramiento longitudinal.

ANEXO I : VIADUCTO DE CONTRERAS

La construcción del arco central del viaducto de Contreras responde a las exigencias planteadas en la Declaración de Impacto Ambiental del subtramo. En este sentido, el respeto al medio ambiente y el cumplimiento estricto de la normativa legal vigente son las constantes de todas las obras que encomienda el Ministerio de Fomento y ejecuta Adif.

Técnica constructiva. El viaducto se ejecuta simultáneamente un semiarco desde cada orilla del embalse de Contreras. La técnica aplicada implica construir antes el arco sobre el que después se apoyará el tablero.

Los dos primeros tramos de 43m, que constituyen la base de cada semiarco, se realizan mediante un sistema de cimbra porticada, utilizando encofrado fijo y relleno en 24 fases de hormigón armado de alta resistencia.

El resto de los semiarcos, formados por un total de 47 dovelas, se realiza mediante voladizos sucesivos con encofrados deslizantes de 3m, y se sustentan mediante un sistema de atirantado provisional formado por cables de acero activo, monoprotegidos y anclados a la parte superior de una estructura metálica formada por unos pilonos de acero laminado.

Una vez cerrado el arco y puesto en carga, se retirará el sistema de atirantado provisional y se asentarán sobre él las 5 pilas restantes y el tablero superior de hormigón.

Datos técnicos

Longitud: 587,25 m

Luz libre arco: 261 m y flecha 37 m.

Situación: Está flanqueado, por un lado, por la salida de la boca oeste del túnel del Rabo de la Sartén; y por otro, por el viaducto de la Cuesta Negra.

Tablero: sección constante de viga cajón de hormigón postesado con anchura 14,2 m y canto 3 m, compuesto por 14 vanos (36,2 m en los extremos y 43,5 m en los centrales)

Arco: sección en cajón rectangular de hormigón armado con canto variable (12x3,40 hasta 6x2,80).

Plataforma: Vía doble de ancho internacional UIC.