La empresa, coparticipada por (51 por ciento) y Renfe (49 por ciento) y con unos beneficios de siete millones de euros en el último año, ha justificado el ERE, según ha informado CCOO en nota de prensa, por “causas organizativas y de producción”, alegando “la finalización del contrato que tenía con Renfe para el mantenimiento ‘R3’ de los trenes AVE de la línea -”.

El sindicato ha asegurado que Nertus ha informado de que la conclusión de las tareas de mantenimiento R3 —la revisión a fondo de los trenes— “conlleva una disminución de la carga de trabajo que solo puede afrontar despidiendo a más del 20% de su plantilla, en la que ya hay un porcentaje similar a ese 20% de trabajadores temporales”.

“No creemos que las causas alegadas por Nertus justifiquen ni de lejos 26 despidos y, más aún, sin ni siquiera considerar otras opciones, desde una regulación temporal a bajas incentivadas, prejubilaciones o jubilaciones parciales entre los más mayores de la plantilla; ni tampoco posibles recolocaciones, bien en otras plantas de Nertus en Madrid o Barcelona o bien en las otras empresas de mantenimiento de trenes de Villaseca”, ha señalado , representante de CCOO-Industria en Toledo.

En los talleres de mantenimiento de los trenes de Renfe ubicados en Villaseca de la Sagra conviven tres empresas, , ACTren y Nertus, todas ellas participadas por la empresa principal, que es Renfe.

Para Jesús Roldán, “la distribución por parte de Renfe de los contratos de mantenimiento de sus trenes no puede convertirse en una herramienta estratégica de Renfe y de sus contratas para destruir empleo; y tampoco para degradarlo prescindiendo de trabajadores estables y metiendo temporales”.

“Esto no solo deteriora las condiciones laborales, sino la propia calidad del trabajo. Y hay que recalcar que el mantenimiento de los trenes es básico para que Renfe pueda ofrecer un servicio seguro y de calidad”, ha dicho.